Дизельные двигатели: основа коммерческих грузоперевозок

Дизельные двигатели долгое время были невоспетыми героями индустрии коммерческих грузоперевозок, приводя в движение ошеломляющие 76% всех коммерческих грузовиков и играя жизненно важную роль в перевозке почти 70% национального грузового тоннажа.

Автоперевозки служат спасательным кругом для доставки самых разных товаров, от промышленных товаров и строительных материалов до товаров повседневного спроса и продуктов первой необходимости. Имея впечатляющий парк из более чем 15 миллионов зарегистрированных коммерческих автомобилей в Соединенных Штатах, стоит отметить, что колоссальные 76% этих грузовиков полагаются на мощность дизельных двигателей.. Эти мощные двигатели служат незаменимым инструментом, используемым 711 000 транспортных компаний страны, позволяя примерно 3,5 миллионам водителей эффективно перевозить грузы и поддерживать экономику страны. Примечательно, что подавляющее большинство 97% самых больших шоссейных тягачей с прицепами, известных как автомобили класса 8, в значительной степени зависят от надежных характеристик дизельных двигателей. Кроме того, три из каждых четырех малых и средних коммерческих грузовиков также обязаны своей мощностью дизельному топливу.

Популярность дизельного топлива как предпочтительной технологии для коммерческих грузовиков восходит к концу 1960-х годов. Его господство продолжается и сегодня благодаря беспрецедентному сочетанию функций, предлагаемых дизельными двигателями. К ним относятся высокая плотность мощности, исключительная энергоэффективность, впечатляющее время безотказной работы и надежность, исключительная долговечность, которая может выдержать более миллиона миль, большой запас хода, значительная грузоподъемность, доступ к глобальной сети для запасных частей, обслуживания и заправки, высокая стоимость при перепродаже, совместимость с возобновляемым биодизельным топливом с низким содержанием углерода и заметное сокращение выбросов. На самом деле большегрузные дизельные грузовикии автобусы добились значительных успехов в сокращении выбросов за последние два десятилетия, добившись ошеломляющего снижения выбросов оксидов азота (NOx) на 95% и похвального сокращения выбросов твердых частиц на 90%. Сегодняшние грузовики выбрасывают такие ничтожные уровни загрязняющих веществ, что потребовалось бы 60 новых грузовиков, чтобы соответствовать выбросам одного грузовика, выпущенного еще в 1988 году.

В то время как в последние годы электромобили вызывают восхищение, дизельные двигатели остаются непоколебимой силой, с которой приходится считаться в секторе большегрузных автомобилей. Аллен Шеффер, уважаемый исполнительный директор Дизельного технологического форума, утверждает, что дизельные двигатели обеспечивают непревзойденную удельную мощность, увеличенный запас хода, разнообразие типов и конфигураций транспортных средств, а также постоянное улучшение экологических характеристик при неизменном стремлении достичь почти ноль выбросов. Фактически, поразительные три четверти всех коммерческих автомобилей в Соединенных Штатах работают на дизельном топливе, в том числе поразительные 97% огромных внедорожных больших грузовиков класса 8. Даже когда мы смотрим в будущее, отраслевые эксперты из IHS Markit прогнозируют, что дизельные технологии будут продолжать доминировать в секторе большегрузного транспорта до 2040 года, хотя доля рынка будет постепенно снижаться. Примечательно, что на данный момент 43% дизельных коммерческих автомобилей уже оснащены передовой и экологически чистой дизельной технологией последнего поколения, что означает значительный рост на 6,8% по сравнению с предыдущим годом.

Одним из замечательных решений для дальнейшего сокращения выбросов являются биодизельные смеси. Преимущество этих смесей заключается в том, что они совместимы с любым дизельным автомобилем, как старым, так и новым, и не требуют модификаций. Дженнифер Уивер, проницательный менеджер по развитию рынка OEM в Национальном совете по биодизелю (NBB), подчеркивает, что смеси биодизеля, особенно B20, могут снизить выбросы на впечатляющие 80% по сравнению с нефтяным дизельным топливом. Многие производители оригинального оборудования (OEM) уже одобряют использование биодизельных смесей B20, а некоторые даже изучают смеси с более высоким содержанием, такие как B40 и выше. Благодаря дополнительному преимуществу прямого доступа к обширной общенациональной и глобальной заправочной инфраструктуре нет необходимости в дорогостоящих инвестициях в новые транспортные средства или инфраструктуру.

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), мировое производство биодизеля и гидроочищенных растительных масел (HVO) в 2019 году достигло впечатляющих 48 миллиардов литров. Однако из-за глобальной пандемии Covid-19 и снижения спроса ожидается, что производство сократится примерно на на 5% до 46 миллиардов литров в 2020 году, в первую очередь за счет европейских рынков. Тем не менее, по прогнозам, европейское производство восстановится в 2021 году в сочетании с продолжающимся ростом в Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и США. В результате, по прогнозам, мировое производство биодизеля и HVO достигнет впечатляющих 53 миллиардов литров в 2021 году и вырастет до 56 миллиардов литров к 2022 году. Ожидается, что в период с 2023 по 2025 год средний объем производства достигнет ошеломляющих 63 миллиардов литров. , что на 30 % больше, чем в 2019 году.

По мере того как мы ориентируемся в будущем коммерческих грузоперевозок, дизельные двигатели остаются проверенными и настоящими рабочими лошадками, сочетающими в себе мощность, эффективность, долговечность и экологический прогресс. Благодаря своему неизменному присутствию и постоянному совершенствованию дизельные двигатели продолжают играть ключевую роль в развитии нашей экономики, обеспечивая при этом устойчивую и эффективную транспортную систему.

Если вы хотите узнать больше информации, пожалуйста, свяжитесь с нами или перейдите на сайт:  https://www.fawde.com/